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鐵路橋梁板式支座

鐵路橋梁板式支座 一 鐵路橋梁板式支座的結構及性能 鐵路橋梁板式支座由多層橡膠片與薄鋼板磕化、粘合而成,它有足夠的豎向剛度,能將上部構造的反力可靠的傳遞給塔臺;有良好的...


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產品介紹

20年專注于環保設備生產/環保工程解決方案

鐵路橋梁板式支座

鐵路橋梁板式支座的結構及性能

鐵路橋梁板式支座由多層橡膠片與薄鋼板磕化、粘合而成,它有足夠的豎向剛度,能將上部構造的反力可靠的傳遞給塔臺;有良好的彈性,以適應梁端的轉動;又有較大的剪切變形能力,以滿足上部構造的水平位移。

在上述的板式橡膠支座表面粘覆一層厚2mm ~3mm的聚四氟乙烯板,就制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座。它除了具有豎向剛度與彈性變形,能承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數,可使梁端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制;特別適宜中、小荷載,大位移量的橋梁使用。

板式橡膠支座不僅技術性能優良,還具有構造簡單、價格低廉、無需養護、易于更換、緩沖隔震,建筑高度低等特點。因而在橋梁界頗受歡迎,被廣泛應用。

鐵路橋梁支座應滿足的要求:

1、與豎向響應相比,制動力或牽引力導致的水平荷載非常高,需要將水平力傳遞到基礎上,假如必須考慮地震力,此問題就會更加突出。

2、為盡可能地避免鋼軌軸向效應導致的屈曲和錯位,支座系統要能以最小的可能變形傳遞縱向荷載,于是排除橡膠支座的使用,除非它能與剛性約束組合使用。

3、地震中橋墩的側向位移可能異相,橋跨可能繞著數軸扭轉,因此要求支座系統有同樣的變形能力。

4、盡可能采取必要的構造措施,使支座充分發揮減震隔震作用,減弱動力響應,增加行車舒適性。

板式橡膠支座的分類及表示方法

1、板式橡膠支座按結構形式分類如下:


2、板式橡膠支座按膠種適用溫度分類如下:

a.氯丁橡膠型:適應工作溫度-25℃-60°℃;

b.天然橡膠型:適應工作溫度-40℃ -60C;c.三元乙丙樟膠型:適應工作溫度-40℃- 60°C

3、支座代號表示方法


示例:GJZ300 × 400×47(CR)表示公路橋梁矩形普通氯丁橡膠支座,短邊尺寸為300mm,長邊尺寸為400mm,厚度為47mm。

板式橡膠支座的適用范圍

1、板式橡膠支座適用于設計豎向承載力3000KN以下的橋梁。

2、普通板式橡膠支座適用于跨度小于30m、位移呈較小的橋梁。不同的平面形狀適用于不同的橋跨結構:正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形支座。

3、四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續、簡支梁連續板等結構的大位移量橋梁。它還可用作連續粱頂推及T型梁橫移中的滑塊。矩形、圓形四氟板式橡膠支座的應用分別與矩形、圓形普通板式橡膠支座相同。

4、板式樟膠支座使用前的驗算均應滿足JTGD62-2004標準的要求。

規格系列

1、普通板式橡膠支座

1.1、普通板式橡膠支座結構示意圖見圖1-1、圖1-2。

1.2、普通板式橡膠支座代號,矩形為GJZ、圓形為GYZ。



設計注意事項

1、建議墩臺頂面設置支承墊石。支承墊石的高度應考慮支座養護、檢查的方便及更換支座時頂梁的可能性,支座底板以外墊石邊繚部分最好設置一定坡度以利排水。因規格相同類型不同的支座高度不同,應注意調整墊石頂面的標高。

2、支座頂、底板所承載的混凝土應按公路橋函設計規范中局部承壓的有關要求配置鋼筋網。

3、支座規格可根據上部結構計算的恒載、活載及偏裁影響等之和在規格系列表中就近選取。因支座具有一定的安全系數,造型時不必人為加大支座規格。 在選擇常溫型支座還是耐寒型支座時,宣根據橋梁所在地區的月平均最低氣溫確定。如橋粱所在地門平均最低氣溫低于-25℃,此時宜選用耐寒型支座,月平均最低氣溫不低于-25℃時可選用常溫型支座。

4、當活動支座設計所需位移量非規格系列表所列數值時,應注意相應調整預留孔間距。

5、當橋粱為跨海橋或沿海橋時,設計圖上應在適當位置標注生產廠可選耐腐蝕的不銹鋼板,以提高支座使用壽命。

安裝步驟和注意事項

(1)在支座設計位置處劃出中心線,同時在支座頂、底板上也標出中心線。

(2)將地腳螺栓穿入底板(頂板)地腳螺栓孔并旋入底柱內,底板和底柱之間墊直徑的略大于底柱直徑的橡膠墊圈。

(3)支座就位對中并調整水平后,用環氧砂漿或高標號砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底板墊層,待砂漿硬化后拆除調整支座水平用的墊塊,并用環氧砂漿填滿墊塊位置。

(4)安裝時支座各部件要求嚴格對中。

(5)當支座采用焊接連接時,要求焊縫滿足不低于20%的支座設計承載力的抗震能力。并采用間斷焊接法,以減少因焊接而產生的熱量燒壞支座。

(6)支座上、下各部件縱橫向必須對中,若由于安裝時溫度與設計溫度不同,支座縱向上下各部件錯開的距離必須與計算值相等。

支座養護

1.板式橡膠支座應定期進行養護和維修檢查,一旦發現問題,應及時進行修補或更換。
2.板式橡膠支座及四氟滑板橡膠支座應檢查如下內容:

a)支座是否出現滑移及脫空現象;

b)支座的剪切位移是否過大(剪切角應不大于35° );

c)支座是否產生過大的壓縮變形;

d)支座橡膠保護層是否出現開裂、變硬等老化現象,并記錄裂縫位置、開裂寬度及長度;

e)支座各層加勁鋼板之間的橡膠板外凸是否均勻和正常;

f)對四氟滑板橡膠支座,應檢查支座上面聚四氟乙烯滑板是否完好,有無剝離現象,支座是否滑出了支座頂面的不銹鋼板。

3.支座各部應保持完整、清潔。及時清除支座周圍的垃圾雜物,冬季清除積雪和冰塊,保證支座正常工作。同時應經常清掃污水,排除墩臺、臺帽積水,要防止橡膠支座接觸油脂,對梁底及墩、臺帽上的殘存機油等應進行清洗。防止因橡膠老化、變質失去作用。
4.梁支點承壓不均勻,支座出現脫空或過大壓縮變形時應進行調整。
5.板式橡膠支座出現過大剪切變形、老化、開裂等情況時應及時更換。
6.對四氟滑板支座,若四氟滑板與不銹銅板接觸面間發現進入泥沙或硅脂油干涸時要及時清掃,并注入新的硅脂油。

案例展示



廠家展示


淺談 鐵路橋梁板式支座設計理論
答:淺談 鐵路橋梁板式支座設計理論 [摘要]近代以來,特別是最近10年,我國橋梁工程建設取得了快速發展,橋梁最大跨度在不斷被刷新, 鐵路橋梁板式支座噸位也隨之節節攀升。相對于整橋梁造價而言,支座費用只占很少一部分,但它的作用卻非常重要。
 
橋梁橡膠支座與墊石怎么粘結
答:橋梁橡膠支座與墊石用螺栓固定鏈接,螺栓是預埋在橋梁柱子里面的!下面主要是找平承重!
 
橋梁橡膠支座檢測取樣數量及檢測項目有哪些
答:支座是橋梁施工中必不可少的一個部分,近年來因支座的原因導至的橋梁問題也不少,我們作為試檢測人員應當負起這個責任,將對支座的檢測落到實處支座的取樣數量跟檢測項目有如下幾個項目取樣數量一般為九個,具體的你可以問一下你要送的檢測單位。
 
橋梁橡膠支座是怎么安裝的?直接放在蓋梁上不固定...
答:蓋梁上有預留螺絲孔,而且橋梁近百噸重,梁上面還有路面相互制約,橋梁不會移動的。
 
橋梁固定支座與活動支座怎么區別
答:當然是安裝在橋的墩臺蓋梁上。 簡支轉連續的組合小箱梁或者t梁在每一聯正中間(認為大致是位移0點)的約45米范圍之內的支座一般用固定支座(板式橡膠支座)。在分聯和橋臺以及其它支座處安裝滑動支座(一般都是滑板式橡膠支座)。
 
 鐵路橋梁板式支座的規格型號有哪些
答: 鐵路橋梁板式支座一般分為,板式橡膠支座和盆式橡膠支座 板式橡膠支座一般有矩形和圓柱形的,分別代表為GJZ和GYZ。 盆式橡膠支座有GPZ(II)盆式橡膠支座、GPZ(KZ)盆式橡膠支座和QZ球形橡膠支座。 以上只為廈門國橋可以供的。
 
怎樣更換 鐵路橋梁板式支座,橋梁如何加固?
答: 鐵路橋梁板式支座更換施工過程中如何能不破壞橋梁的結構,由于我國在上世紀八、九十年代建造的許多橋梁(主要是空心板和T梁居多)現在檢查發現多數橋梁橡膠支座經過多年使用后已經損壞、移位。因此,橡膠支座到一定年份損壞后就要更換。
 
公路橋梁板式橡膠支座e值怎么得來
答:生產橡膠件
 
顯昂基礎建材的橡膠支座能不能承受橋梁的壓力呢?
答:可以的,他們的橡膠支座是專為橋梁所設計的支座,其是由多層天然橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成一種 鐵路橋梁板式支座產品;該種類型的橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載,且能將上部構造的壓力可靠地傳遞給墩臺;有良好的彈性以適應梁端。
 
 鐵路橋梁板式支座的檢查內容有哪些
答:你好, 鐵路橋梁板式支座一般都需要一年二次的定期檢查,且不能超過3年不檢查。下面是衡水百進橡膠制品有限公司經常檢查 鐵路橋梁板式支座的內容,供大家參考: 1、要檢查好板式橡膠支座,板式橡膠支座一旦老化或開裂了,就需要更換下來。



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